資深公益媒體人

    麥芃芃/文

    如何解讀一個車企的企業(yè)社會責任？如果還只是單純地看企業(yè)捐了多少錢未免太膚淺。對公益圈有一些了解的人，還可能會去看企業(yè)從事公益的方式夠不夠專業(yè)，對是否與社會組織合作、項目的影響力和可持續(xù)性等方面進行考察。

    但作為僅次于房地產的第二大經濟產業(yè)鏈，汽車行業(yè)CSR完整度的考量并不是那么簡單。CSR應被貫徹到產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，并努力讓這種理想化的理念通過制度變得不流于形式。撰寫企業(yè)社會責任報告已經成為很多車企的年底必選項，透過這些官方語言和數字，如何快速解讀一個企業(yè)的CSR表現(xiàn)？我只說說個人淺見。

    看CSR部門與企業(yè)其他部門的關聯(lián)度。去企業(yè)做CSR可能是不少公益人跳槽的備選方向之一，但不少人會擔憂在企業(yè)中的存在感——其他部門都在掙錢，CSR部門是花錢；其他部門都有量化指標衡量成果，CSR部門考察指標都不太容易量化；最可怕的是，如果和其他部門關聯(lián)度不大，工作做起來會很不順暢，在企業(yè)中甚少有話語權。

    這個問題如何解決？舉個例子，不久前有幸前往日產汽車總部交流，之前只知道這家企業(yè)在中國的CSR表現(xiàn)形式為“筑夢課堂”，這次了解到日產汽車的CSR其實包括環(huán)境、安全、慈善事業(yè)、質量、價值鏈、員工、經濟貢獻以及公司治理與內部控制八個領域。比如環(huán)境這一項，有一個目標是“到2050年，新車型的二氧化碳排放量較2000年相比降低90%”，怎么實現(xiàn)？日產汽車的做法是，首先將90%的減排目標分配到跟碳排放相關的所有部門，比如負責生產、負責研發(fā)和負責銷售的三位副社長都要各自領任務，制定各自部門需要完成的目標值，一旦定下來，就必須嚴格執(zhí)行。那么，這個指標的完成由誰來監(jiān)督呢？日產汽車有一個CSR運營委員會，由CEO辦公室直接領導，成員由各個職能部門的副社長直接參與。這樣的體制和辦法讓CSR部門不再尷尬和孤立無援。

    看CSR和利益相關方的關聯(lián)度。這句看起來很官方，但說白點，如果一個企業(yè)在采購源頭不注重公平貿易、生產過程嚴重污染環(huán)境，甚至出現(xiàn)苛待員工的丑聞，那么企業(yè)在公眾面前擺足姿態(tài)、捐再多錢有何意義呢？

    插播一個小故事，日產汽車全球傳播本部CSR部部長井狩倫子提到，從2013年起，日產汽車一直嚴格遵守一些非法律上的強制規(guī)定，比如聯(lián)合國分支地區(qū)礦物出口管理規(guī)定。以非洲為中心，一些稀有金屬或礦產資源的銷售所得可能會成為當地戰(zhàn)爭經費的來源，更可能跟恐怖分子有關聯(lián)，所以日產汽車規(guī)定，其所有供應商及零部件企業(yè)都不能使用來自上述地區(qū)的礦產資源。幾天前，巴黎遭到恐怖分子襲擊，上百名無辜平民喪生，企業(yè)群體的堅持對減少這類事件是可以做出貢獻的。

    回歸主題，在與供應商、員工、消費者等利益相關方的關聯(lián)度上，也需要有規(guī)定、量化指標以及最重要的監(jiān)督機制。比如雷諾-日產聯(lián)盟對供應商發(fā)起了CSR指導方針，包含質量、人權、勞工、環(huán)境等方面詳細的注意事項：不能雇傭童工、遵守綠色采購指導方針等。

    公益是外化表現(xiàn)，但也要拿數字說話！什么項目、項目年度投入、計劃/已經投入、投入占利潤百分比、項目完成年限、受益人群數量，同時最重要的，圍觀群眾們要動動腦子看看數字合不合理。有些企業(yè)的社會責任報告中的受益人數量是一個概數（但受益區(qū)域并不見得有那么多人），公益投入占利潤比虛高（企業(yè)第一要義還是尋求利潤的），甚至常見有企業(yè)將“即將投入”的字眼連續(xù)幾年放入報告中（喊口號）。又快到年底各家發(fā)布企業(yè)社會責任報告的時候了，都帶著火眼金睛去看吧。